桥梁加固，为什么预应力碳纤维板成了理想材料？

伴随着我国经济的飞速提高和交通流量的迅速提升，很多的公路桥梁处在长时间负荷运作情况。混泥土简支梁桥在长时间应用自然环境(如载荷、增碳、冻融循环、有机化学物质腐蚀等) 功效下，公路桥梁会发生裂开、承载力减少、使用年限缩短，乃至塌陷的状况。

为了更好地满足在我国经济发展趋势发展趋势的要求，以节省项目投资和可持续发展观为标准，公路桥梁梁护栏板构造作用在都没有彻底缺失，仅仅特性变弱及安全性度降低的情形下，会对它进行加肋与加固解决，做到增强其承载力、修复其工作特性及增加其正常的使用年限实际效果。

预应力碳纤维板加固系统软件是标准中要求可以在没有卸压、不阻隔交通情况下开展合理加固的方式 之一，常用高强化学纤维复合材质，具有质轻、高强、抗老化的特性，加固后几乎不提升原构造的重量和容积，是十分满意的公路桥梁加固解决方法。

预应力碳纤维板加固系统软件关键运用于梁构造的加固加肋，是一种根据对高强化学纤维复合材质（碳纤维板）增加预应力，提高构造承载力、改进工作中特性的积极加固技术性。

现阶段中国仅有少许生产厂家有着有关资料的整套生产制造、施工工艺。跨距大、张拉力大对原材料和施工工艺都指出了更好的规定。现将汽车预应力碳纤维板加固施工技术详细介绍如下所示：

汽车预应力碳板加固系统软件

施工技术特性

1.预应力碳纤维板加固归属于积极加固技术性，运用碳纤维板高强的材质特点，根据对碳纤维板预张拉，造成原始预气囊减震，用于均衡原梁一部分负载，进而较大水平减缓缝隙的进行和减少裂缝宽度，合理减少构造部件的挠度值，减轻内部结构建筑钢筋的应变力，提升建筑钢筋的妥协载荷和构造的极限承载力。

2.预应力碳纤维板加固可与裂缝修复与此同时开展，加固后的钢筋混凝土可以抵御各种各样酸、碱、盐的浸蚀，巨大地减少了构造的维护费，增加了构造的使用期限。

3.选用预应力碳纤维材料加固的钢筋混凝土可合理提升被加固公路桥梁的抗弯强度承载能力和抗疲劳极限，修复挠度值形变，合闭缝隙。

4.加肋后几乎不更改预制构件的外形与净重。

5.碳纤维板材更适用选用预应力加固方法，更能充分运用碳纤维材料高强度功效。

应用领域

1.适用大跨距混凝土结构公路桥梁加固，提高承载力，广泛运用于预应力、非预应力梁构造。

2.适用空心板梁、箱型梁、T型梁的身体之外预应力加固。

3.适用工业厂房等工程建筑，大跨距梁抗弯强度加固。

4.适用横截面偏小或箍筋不够的混凝土结构受弯、受弯和大轴力受力预制构件的加固。本方式不适合用以素混凝土工程，包含纵向受力钢筋一侧较小配筋率小于0.2%的预制构件加固。

施工技术

1.精准定位施工放线

按设计图，精准施工放样碳板及锚索在现场的部位，用墨斗线弹小组出线。提议先弹出来梁轴线，再从桥桩核心量出预应力锚具的部位，要考虑到伸展量。

2.打孔

依照设计规定在对应部位打孔、打磨抛光。打孔应绕开建筑钢筋的部位，且不可以把梁打穿。当打孔与建筑钢筋部位发生争执时，适度调节孔距，打孔时要竖直梁体，打孔深层不少于10 cm，实际可依据基础梁的薄厚决策。

3.打槽、整修

沿两边锚块施工放线地区打槽，深层约为2～3cm。打槽结束后，用修复胶修补，待充分干固后开展打磨抛光，保证外表的整平，以确保预应力锚具更整平地安装。

4.栽种螺栓

栽种高强化学螺栓或高强机械锚栓，丝杆级别提议8.8级以上。建筑结构胶要圆润包囊地脚螺栓，顺时针方向转动放进孔洞内。干固期内不可以振荡。凝结后能够上紧预应力锚具地脚螺栓。

5.安装定位框、锚块

安装两边定位框（固定不动端和张拉端）、锚块。将锚块各自放置定位框中，维持两边轴线一致后固定不动，保证张拉端锚块能在定位框中随意滚动。

固定不动端锚块侧边螺栓强度提议用12.9级以上，锚块两边的契形孔小圆孔均是朝里，高强丝杆提议用10.9级以上。

6.安装碳纤维板

依据设计规定剪裁碳板，碳板裁剪长短每端各留有5～10cm。将碳板装进预应力锚具楔型孔内，滚动张拉端锚块至开始部位，并且用工装夹具夹持。

7.安装液压千斤顶

在张拉端先后安装高强丝杆、垫圈、4个螺帽、液压千斤顶正前方的挡块及液压千斤顶，并调节至顶紧。液压千斤顶的承受力方位应与预应力碳纤维板的轴线重叠。

8.涂碳纤维板胶

当场应加强防护措施，再逐渐预张拉，以保证安全施工。预张拉卸载掉后，在碳纤维板表层用刮刀擦抹碳板胶，确保擦抹匀称。

9.预应力张拉

按设计规定开展逐步宣布张拉，每级张拉后需持荷3-5分钟，与此同时纪录对应的拉伸强度及伸展量，再开展下属张拉。

张拉进行后扭紧螺帽，卸掉液压千斤顶，并摘除太长丝杆。

10.碳纤维板充压

每过2米安装一个压片糖果固定不动，选用膨胀螺丝固定不动，并轻度充压。

11.保养

较终，刷涂防火安全、防腐材料，对预应力锚具及碳板搞好安全防护解决。